禁止新建独立燃油汽车企业,新能源取代传统燃油车还有多快

来源:沂蒙晚报网    关键词:   时间:2019-03-06 16:00:01

 

36氪获悉,国家发改委于12月18日发布了《汽车产业投资管理规定》,该《规定》明确禁止新建独立燃油汽车企业,严格控制新增传统燃油汽车产能。同时,对新建电动汽车企业投资项目作出了要求,进行严格管理,防范盲目布点和低水平重复建设,该《规定》自2019年1月10日起施行。

此外,该《规定》还对部分项目加大了简政放权,新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。

从以上可以看出,中国正在对新能源汽车全面推进,独立燃油汽车企业再无新建可能。在政策的推动下,新能源汽车取代燃油汽车已经大势所趋。

从世界范围来看,传统车企也早已预感到了这一趋势,纷纷转型,已经有众多传统汽车厂商公布了禁售传统燃油汽车的时间和计划。

本田制定的目标是,在2025年前将纯电动车欧洲销售比例提高到三分之一,到2030年将公司全球汽车总销量中电动汽车的比例提高到三分之二;丰台制定的目标是,在2025年之前将传统燃油汽车种类降至为零;奔驰的计划是,将在2020年之前旗下所有汽车产品全部实现自动化。最激进的当属沃尔沃,从2019年开始将所以新生产的车型电动化。

中国传统车企也在加速转型中。吉利推出“蓝色吉利行动”,2020年新能源汽车销量目标为180万,同时到2020年,吉利90%的汽车都是新能源汽车;长安宣布2025年全面禁售燃油汽车,未来将在新能源领域投资1000亿;北汽集宣布2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

未来,新能源汽车取代传统燃油汽车已成定局。但同时也应看到,新能源汽车取代燃油汽车也并非易事。在新《规定》中,也对新能源汽车作出了相关要求,提高了门槛。《规定》要求,新建的独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续开发能力,纯电动乘用车建设规模不低于10万辆,纯电动商用车不低于5000辆等。

新能源汽车想要在各方面与传统燃油汽车比肩,还有很长的路要走。



首先,中国的新能源汽车需要解决的就是“里程焦虑”的问题,这是目前困扰新能源汽车最大的问题之一。这里涉及到三方面的问题,电池的续航能力、充电速度以及充电桩的数量。

目前对于大多的消费者来说,购买新能源汽车或许并不是因为它超强的性能,而是国家政策的推动刺激了这部分的消费需求,给予新能源汽车补贴及牌照等优惠。如若去除这些影响因素,市场上的这些新能源汽车还剩下多少竞争力?

据投中网报道,曾经有蔚来车主表示,蔚来ES8的实际续航能力是每百公里耗电30度。以电池容量70度来算,续航能力只有200多,远未达到官方给出的400公里。此外,就近使用充电桩的需求也尚未得到满足,寻找充电桩的难度要远远大于寻找加油站的难度。

里程焦虑是切实存在于新能源汽车的痛点之一,即便被中国造者们奉为教父的埃隆·马斯克现在也尚未能很好的解决特斯拉的“里程焦虑”,中国的新造者们任重道远。

其次,特斯拉长期以来面临的量产难题同样会在中国市场存在。特斯拉去年许下的每周量产5000量Model 3的目标,拖至今年年中才勉强达标。而低配版的Model 3也至今未能与消费者见面。

在中国,此前蔚来汽车创始人、CEO李斌和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏的赌约也曾把量产交付的问题推向高潮。

在今年7月份时,何小鹏在朋友圈转载了对于蔚来汽车按时交付的报道,并配文称,“新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆”。不久后,在蔚来NIO House深圳中心开业仪式上,李斌表示,蔚来将会在今年内完成1万台的交付目标。并与何小鹏打赌,以一辆ES8或小鹏汽车作为赌注。身处新势力造车的中心的人尚对量产交付存疑,更不要说让围观的吃瓜群众相信了。

最后,是资金压力。以蔚来汽车为例,根据其在11月份发布的最新一季财报显示,公司净亏损为28.10亿元,环比扩大56.6%,同比扩大至116.1%。对于新势力造车而言,资金问题不容小觑。造车的技术投入不仅需要大量资金,且造车的回报周期长,短期内财务承压。此前,长安汽车总裁朱华荣就曾表示,大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局。

在新能源取代燃油汽车的趋势下,传统车企已经做好了停售燃油车的准备,接下来的汽车市场将以新能源汽车为核心。但新能源汽车想要完全取代燃油车,仍旧道路漫漫。

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