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汽车噪声标准“知多少”

2019-07-02来源:小萌情感小站

笔者不经意间看到一篇汽车起重机在欧盟国家的噪声认证报告,竟然包含了车外加速噪声、静态排气噪声与压缩空气噪声,这是笔者不曾想象的,一下子激发起了笔者探索的欲望,阅读了众多资料后,笔者对汽车噪声标准略有所懂,本节笔者分享有关通过噪声与定置噪声的知识。

通过噪声主要有ISO 362标准和ECE R51法规,ISO 362作为一项技术标准没有限值要求,其技术内容和试验方法被各国技术标准广泛使用或参考,目前新版本为ISO-36220152007年,在原有的ECE R51.02基础上增加了一种测试方法,即ECE R51.03,基本等效采用了ISO 362-12007,两种方法差别较大。在新方法发布时,欧洲、美国及日本同时对这两种方法进行车外通过噪声认证,并积累了大量的数据,R51.03结果普遍小于R51.02结果,到2014年才确定了不同车型的噪声限值。国内在运行的GB 1495-2002参考了ECE R51/021997)附件3和国际标准ISO 362:1998中的相应内容,GB 1495-20××(中国第三四阶段的征集意见稿)参考了ECE R51/03ISO 362-1:2007中的内容(测出的数据不再减去1dB)ECE R51是有限值要求的,以6*4牵引车(总设计质量大于12000kg的载货汽车,N3类)为例,限值如图所示。ECE R51/03ISO 362,还有一点很大的不同是,当排气系统含有纤维材料时,需要去除后测试。

ECE R51中不仅包含了动态车辆噪声实验,还包含了静态车辆噪声实验(采用电机驱动的车辆除外),当采用气压制动且质量超过2800kg的车辆,还要进行静态下的压缩空气噪声测试。ISO标准动静态噪声是分开的,定置实验标准为ISO 51302007,国内为《GB∕T 14365-2017 声学机动车辆定置噪声声压级测量方法》等同于ISO 51302007,代替了GB∕T 14365-1993,最大的不同是删除了发动机定置噪声测量,测量方法为发动机转速从怠速起逐渐增加至发动机转速目标值(一般为发动机3/4额定转速),然后迅速松开油门,测量由稳定转速减速到怠速过程的噪声,取最大声压级。 ECE R51 ISO 5130对汽车定置噪声都没有限值要求,国内对于定置噪声的限值要求是GB 16170-1996,非常宽松,还停留在上世纪九十年代。ECE R51对于压缩空气噪声(当发动机在怠速运行时,测量压力调节器通风的噪声,操作行车和驻车制动时记录通风噪声)有限值要求,达到72dBA,压缩空气噪声是记录的最高噪声级,为保证测量仪器精确度读数再减去1 dBA

 

美国通过噪声试验方法有些不同,只采用一个传声器,传感器距离跑道中心线15m,加速路段长30m,选择能满足条件的最高档位进行试验,进线开始全油门加速,进线时发动机转速不超过额定转速的2/3,且必须在图中的阴影区域中达到发动机额定转速,车辆参考点离开时,车速不超过56km/h

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