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为什么韩国会死磕氢能燃料汽车市场?现代疯狂投资计划告诉你答案

2019-09-09来源:小萌情感小站

1、韩国现代继续加码氢能燃料电动汽车

2018年底,随着现代汽车位于韩国春州第二家燃料电池系统制造厂的开工,现代的Mobis将在2022年前将燃料电池系统的年产量从目前的3000台增加到40000台。

现代汽车已经看到了氢燃料电池技术的巨大潜力,而且现代对燃料电池的坚决投资,可以看出现代有信息燃料电池汽车路线有望复制其在燃料汽车市场取得的成功。

为什么韩国会死磕氢能燃料汽车市场?现代疯狂投资计划告诉你答案

现代宣布斥资近70亿美元拓展燃料电池市场

此次现代被称为"2030年FCEV愿景"的计划,明确了母公司"致力于加速氢社会的发展"的宏伟目标。

根据已有的规划,到2030年,现代汽车集团的目标是每年制造出70万个燃料电池系统,其中50万个将是个人乘用和商用燃料电池电动汽车,并在无人机领域、航海船舶领域、叉车以及其他交通领域,如发电和储能系统上应用20万台燃料电池系统。

尽管现代关于燃料电池系统汽车计划与其他竞争对手相比显得宏达,但与其现有燃油汽车市场容量相比,仍然只占有公司目前总产量的一小部分。2018年,该公司现代和起亚的全球汽车销量将达到770万辆。

为了能够顺利完成这一计划,现代已经成立了专门的燃料电池业务部门。根据该计划,现代汽车集团及其供应商计划投资68亿美元扩大研发业务和设施,预计新增51000个工作岗位。


2、燃料电池电动汽车未来巨大的市场空间,让韩国现代无法抗拒

现代公司引用麦肯锡公司的一项研究,指出到2030年全球多达650万个燃料电池系统的需求,据此计算的数量增速是惊人的。

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现代最新款燃料电池汽车

2019现代Nexo展示了该品牌新一代燃料电池技术的潜力,预计里程为380英里,将于1月开始销售或租赁,并在加利福尼亚州推广,那里也有一个新兴的商业燃料基础设施。该车型将成为与自主车辆技术公司Aurora合作的第4级自动驾驶项目的第一辆测试车。

现代汽车如此看好燃料电池未来前景还有另一个原因,韩国政府正在资助一项23亿美元的燃料电动汽车领域的计划,以支持氢燃料电池发展链的各个阶段,包括汽车制造商,以及建设310个新的氢燃料站。

考虑到当今美国燃料电池技术的最大局限性就是缺乏氢燃料基础设施,韩国政府将氢燃料基础设施的发展目标定为商业用途和非常明确的使用案例,这有可能成为发挥其优势的一个好计划。


3、韩国现代能否取代日本丰田与本田,引领全球氢动力燃料电动汽车潮流?

现代最新推出的氢动力车型Nexo,被称为跨界多用途车,正是这一点使现代走上了氢燃料电池电动汽车的潮流,它继承了早期的现代图森燃料电池(HyundaiTucson Fuel Cell)的全部优点,而后者也属于一款跨界车,其中已经有约200辆在南加州租赁了三年。

现代Nexo是目前市场上领先的氢动力乘用汽车,其EPA额定行驶里程为380英里,加上它在三个油箱中携带的6.3千克压缩氢。这比本田Clarity燃料电池的366英里高,本田Clarity燃料电池曾是氢动力汽车的里程冠军,也比丰田Mirai的312英里高很多。

现代自1998年开始研究燃料电池动力系统,并于2000年将其第一个氢动力原型车投入使用。继图森燃料电池之后,Nexo的第二代动力系统更紧凑、更强大、更高效,在更宽的温度范围内运行,并且可能持续更长时间。Nexo的燃料电池组运行效率高达60%,这意味着其氢燃料中所含能量的60%被转化为电能,而图森最大值只有55%。

为什么韩国会死磕氢能燃料汽车市场?现代疯狂投资计划告诉你答案

韩国汽车市场与技术可与日本比肩

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